下麵主要從容易出錯的10個誤區同大家進行交流。

誤區一 轉彎同時刹車過彎快 免费的小黄片配件

或出於秀車技，或出於趕時間，或出於自身無知，不少司機在過彎道時想實現彎道超車，快速進入彎道，埋下安全隱患。

轉彎時汽車在離心力的作用下，重心外移，此時如果不踩刹車能勉強通過則一定不要踩刹車，踩刹車會加重側傾，造成單邊製動。

若速度過快，或刹車過猛，則非常容易翻車。正確的做法應保持過彎“慢進快出’的原則，在轉彎前降低車速換入低檔。

轉彎過程中盡量避免過度使用刹車，一定不要緊急刹車；出彎時，快速加油駛離彎道。同時，從外車道大角度過彎，盡量將彎道拉直，縮小轉彎角度更安全。

誤區二 總覺得自己車燈不夠亮

生活中常遇到這樣的朋友，特別是新手司機，一到晚上開車燈，總覺得自己車燈比較暗，看不清。而別人的車燈都很亮，然後私自將鹵素燈泡改裝為大功率燈泡、氙氣大燈或是LED大燈。

改裝後由於亮度增加，自然會亮很多，但此時無論是對車子本身或是駕駛安全已埋下了安全隱患。對於車輛本身，增加了用電負荷，對原車線路和大燈罩子會造成加速耗損，甚至引起自燃。對於駕駛安全，由於加裝的大燈並沒有經過廠家調校，大多存在聚光能力較差，雨霧天穿透力較差等現象。

當會車時，對麵車輛往往會被散光照射，導致短暫性失明，容易造成交通事故，這也是為什麽交警部門將其定位為非法改裝，年審不允許通過的原因。車輛在出廠時，合格的車輛都通過了光照強度、穿透力、壽命、功耗等測評，大家可以足夠放心。

誤區三 新手才用1檔起步

對於手動擋車型，或出於懶惰，或出於秀技，或出於急躁。總有那麽一部分人空車起步不用1檔，重車起步還不用1檔。對於手動變速器，廠家為了保證車輛的使用壽命及動力輸出，往往都會設置多個檔位。

有的司機可能會說，車子馬力大，又是空車，直接3檔起步車子也不會熄火。隻要離合器控製的好，確實不會熄火；但是離合器長期處於半離合摩擦狀態，輕責會聞到離合器片燒焦的味道，其磨損速度暴增，溫度急劇升高；重則離合器直接報廢。

如果在上坡過程中離合器突然失效，車子會瞬間失去動力，車輛後溜，造成不可估量的安全事故。

誤區四 空擋滑行省油

對於很久以前的化油器老車，下坡掛空檔確實是可以省油，但是對於電噴車來說，掛空檔滑行反而會費油。

下長坡時切忌空檔滑行，僅以刹車來控製速度相當危險，尤其是長坡陡坡。

因為長時間踩行車製動，會使製動摩擦片過熱，摩擦係數下降，造成熱衰退，導致汽車的製動性能下降，甚至刹車徹底失效。

正確的做法是遇到下坡時跟據實際車速掛上合適的檔位，讓發動機製動，同時輔助刹車；有排氣製動輔助功能的車同時使用排氣製動控製車速。

誤區五 高檔位超車爬坡效率高

高檔位超車或爬坡扭力較小，油門反應遲鈍，加速緩慢。超車講究的是“快”，占用超車道時間越短越安全。正確超車方法應該在正常行駛檔位上降1個檔位，深踩油門完成超車，自動檔隻需深踩油門即可。

正確爬坡方法應該提前預估坡度用什麽檔位可以一氣嗬成爬到坡頭，盡量避免半坡加檔或減檔，若有操作不慎，容易造成半坡熄火溜坡現象，從而引發安全事故。

切忌高檔位突然加速或拖檔，容易造成發動機積碳，嚴重則需要大修發動機；當然，也要防止低檔位超高轉速，防止發動機因轉速過高而爆缸，導致發動機大修。

誤區六 緊急製動采用點刹

多年前的轎車或是目前很多貨車，均無配備ABS防抱死係統，所以在緊急製動時，采用點刹確實可以縮短刹車距離，同時也能保持車輛的一部分轉向功能。

其原理就是利用車輪滾動摩擦力遠大於滑動摩擦力，假如車輪不再旋轉，摩擦力減弱的同時也會失去轉向能力。

然而目前大部分轎車和部分貨車均配備ABS防抱死係統，在緊急情況下隻需一腳踩死刹車。

ABS電腦係統會自動控製車輪防止抱死，從而達到最優的刹車距離和轉向功能，手動擋車型還需擇機踩下離合器踏板，防止發動機、離合器和變速箱發生機械故障。

誤區七 通過深水區速度要快

當通過深水區時，很多司機害怕車子被水淹，所以選擇快速通過涉水路麵。

下麵講解涉水駕駛三步驟。一看：觀察其他車輛通過時水的深淺，如果與自己車輛相近的車型能通過，則通過的可能性就非常大。二探：如果沒有其他車輛供你觀看，那麽你就隻能自己去探水麵深淺了。水麵高過輪胎1/2時，就不建議冒險了。

三通過：一是選擇涉水較少路線通過。二是低擋位高轉速、緩慢進水勻速通過，切忌衝刺，防止推高水浪。三是與前車保持距離，避免水浪倒灌。四是避免並排行車以及避讓對麵來車，以免對方車輛產生的水浪倒灌。

最後假如涉水失敗導致車輛發動機熄火，千萬不要再次啟動發動機，否則必然導致發動機大修。

誤區八 發動機機油寧多勿少

發動機機油不足時，潤滑不夠，磨擦加劇，發動機容易受損。但機油過多時，發動機在工作時曲軸柄、連杆會產生劇烈攪動，使發動機工作不穩。

此外，還會因濺到缸壁上的機油增多，從而導致發動機燒機油，車輛冒藍煙，油耗增加，動力減弱等故障；特定情況下還可能產生安全事故。因此，機油應控製在機油標尺的最高和最低刻線之間為宜。

誤區九 爆胎猛踩刹車快速停車

當在高速行駛過程中突然爆胎，司機的本能反應是打方向踩刹車急停。而如果這樣操作，如果車速夠快，必然翻車失控，基本等於自殺。

車輛爆胎後，車身發生傾斜，方向盤自動回正功能消失，而且還會自動向爆胎側轉向。

在這種情況下，如果急打轉向意味著增加離心力，急刹車意味著增加製動力，不論增加哪種力，都會在現有離心力的情況下增加事故發生可能性。

正確方法應該是“雙手緊握方向盤讓車輛保持穩定的行駛方向，待完全控製住車輛行駛方向後再輕輕踩刹車緩慢減速。停車後在後方相應位置放置警示標誌，防止二次事故，更換備胎。

誤區十 啟動發動機時踩油門

有這麽個現象，很多老司機總喜歡車輛啟動時踩油門。在以前，很多老車型由於供油和供氣係統配合不夠精準，在使用一段時間磨損後，確實在啟動時踩油門能夠解決起動困難的難題。

但那是過去，現在的車輛做工工藝和供油技術都有很大提升，無論柴油還是汽油車，大部分車輛都是電噴車，其供油完全由電腦控製，假如在啟動時踩油門，一定會造成啟動後發動機高轉速運行。

然而，由於車輛熄火停放以後，發動機機油沒有存儲在發動機需要潤滑的部位，而是流至油底殼存儲；發動機在剛啟動的一段時間裏處於機油潤滑不足的狀態。

此時突然提高發動機轉速，會造成發動機急劇磨損，導致油耗增加，動力下降，燒機油，冒藍煙等機械故障。

所以車輛在啟動時，不用踩油門，假如不踩油門無法啟動，說明車子已經存在故障，應盡快進行維修。